Nadwozie samochodu sportowego grupy A powinno być bezpieczne, sztywne, lekkie i trwale. Dla zwiększenia sztywności trwałości nadwozia miejsca wszystkich łączeń są dokładnie spawane3 i wzmacniane, a otwarte profile "domyka się" Dla zwiększenia bezpieczeństwa osób znajdujących się środku każdy samochód sportowy wyposażony jest w tzw. klatkę bezpieczeństwa. Jest to konstrukcja z rur stalowych bądź duralowych, wzmacniająca od wewnątrz konstrukcję samochodu. Kształt tych klatek zależy oczywiście od konkretnego typu samochodu, tym niemniej nie może on być uboższy niż pewne minimum opracowane przez Komisję Techniczną Międzynarodowej Federacji Sportów Samochodowych FISA. Prawidłowość kształtu i połączeń "klatek bezpieczeństwa" Sprawdzana jest przed każdym rajdem podczas badania technicznego przez komisję techniczną zawodów. Obecny regulamin wymaga także zastosowania uruchamianego ręcznie bądź automatycznie systemu gaśniczego. System taki opracowano także dla samochodu FSO Polonez 1.5 TURBO grupy A. W skład opracowanego w DBS OBRSO systemu wchodzą trzy gaśnice halonowe, przewody łączące, dysze i mechaniczny układ uruchamiający dysze układu gaśniczego umieszczono pod maską silnika i we wnęce koła zapasowego. Samochód wyposaża się dodatkowo w jedną podręczną gaśnicę halonową. Akumulator znajdujący się w komorze bagażnika 70 względów bezpieczeństwa osłonięty jest metalową obudową,
Samochód przeznaczony do sportu samochodowego, a takim jest samochód FSO Polonez 1500 Turbo powinien mieć możliwie małą, w dopuszczalnych granicach, masę całkowitą. Poprawia to dynamikę, zmniejsza bezwładność i zwiększa opóźnienia hamowania. Dlatego wszystkie opisane wyżej elementy dodatkowe wykonane są ze stopów lekkich o odpowiedniej wytrzymałości. Przepisy FISA umożliwiają ponadto w grupie A wyeliminowanie zbędnych elementów wyposażenia, jak np. tylnej kanapy i wykładziny
Bezpieczną, wygodna i pewną pozycję kierowcy zapewniają kubełkowe fotele w połączeniu z czteropunktowymi pasami bezpieczeństwa.
Masa własna Poloneza 1.5 Turbo grupy A wynosi 900 kg. grupy N 11 60 kg.
Właściwości eksploatacyjne
Rozpoczynając prace koncepcyjne nad samochodem FSO Polonez 1.5 Turbo sformułowano trzy podstawowe założenia:
- samochód musi być bezpieczny
- właściwości dynamiczne powinny być konkurencyjne w stosunku do dotychczas produkowanych Polonezów 1600 grupy A
- wdrożenie do produkcji musi nastąpić przy możliwie najniższych kosztach,
W chwili obecnej, gdy podstawowe etapy badawcze są zakończone, można powiedzieć, że udało się spełnić te założenia, Samochód FSO Polonez 1,5 Turbo jest samochodem dynamicznym i jednocześnie bezpiecznym. Prędkość maksymalna samochodu grupy A wynosi 220 km/h a przyspieszenie od O do 100 km/h 8,5 sek. Grupy N odpowiednio 180 km/h i 11 sek., Dzięki zmianom w zawieszeniu pochylenie na zakrętach jest niewyczuwalne Dzięki wzmocnieniom nadwozia i zawieszenia samochody przeznaczone do jazdy w każdych warunkach cechuje wysoka niezawodność.
Napisane przez BeKa
dnia 29/09/2009 ·
0 komentarzy ·
6302 czytań ·
Initial D
