Usprawnianie i rasowanie silników dwusuwowych w motocyklach
Jeżeli jesteśmy już szczęśliwym posiadaczem starego motocykla, to przede wszystkim powinniśmy zgromadzić na jego temat jak najwięcej informacji technicznych z wiarygodnych źródeł. Następnie motocykl trzeba rozebrać, sprawdzić czy wszystko jest sprawne i oryginalne czy dorabiane zgodnie z zaleceniami konstruktorów, następnie sumienni złożyli i się cieszyli starym ale sprawnym motocyklem. Jeżeli dysponujemy wiedzą jak usprawnić nasz nowo nabyty sprzęt, to możemy przy okazji naprawy dokonać tych zabiegów. Pod słowem usprawnić rozumiemy zabiegi techniczne, mające na celu usunięcie drobnych niedokładności powstałych podczas produkcji, ale bez wprowadzania istotnych zmian konstrukcyjnych. Wbrew pozorom usprawnienie daje wymierne, dostrzegalne wyniki, wyrażające się wzrostem momentu obrotowego i mocy, często także zmniejszaniu zużycia paliwa.
Drugi problem to tzw. rasowanie silników. W tym przypadku podejmujemy działania polegające na wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych, które pozwolą uzyskać zdecydowany wzrost momentu obrotowego i mocy. W przypadku motocykli bardzo starych i zabytkowych nie zalecam takich zabiegów, gdyż wprowadzone zmiany mogą nie dać oczekiwanych wyników. Materiały z których zostały wykonane części oraz zmęczenie materiału elementów wieloletnią eksploatacją spowoduje, że ulegną one awarii przy zwiększonym obciążeniu. Motocykl zabytkowy poddany zmianom konstrukcyjnym przestaje być zabytkowym.
W celu lepszego zrozumienia omawianego tematu, parę słów na temat działania silnika dwusuwowego. W chwili, gdy tłok znajduje się w górze i odsłania okienko ssące (połączone kanałem ssącym z gaźnikiem), pod tłok, do cylindra i do skrzyni korbowej, zostaje zassana mieszanka paliwowa. Tłok, poruszając się w górę i dół, zaczyna sprężać mieszankę, odsłania okno wlotowe i tzw. okna przelotowe, które łączą przestrzeń skrzyni korbowej z cylindrem nad tłokiem. Dolną swoja krawędzią zasłania okno ssące. Sprężona mieszanka pod tłokiem wpływa oknami przelotowymi do cylindra, z którego wypycha spaliny w stronę okna wydechowego. Ruch tłoka do góry powoduje zasłonięcie okien przelotowych i okna wydechowego, rozpoczyna się cykl sprężania mieszanki Az do momentu zapłonu.
W silniku dwusuwowym role rozdzielania sterowania cyklami ssania i wydechu spełnia tłok i okna w cylindrze. Wbrew pozorom, ta prosta z założenia konstrukcja nastręczała sporo kłopotów. W historii rozwoju silnika dwusuwowego powstało wiele opracowań, za pomocą których starano się rozwiązać problem przepłukiwania cylindra. Jest to moment w którym mieszanka paliwowa, przepływając spod tłoka do cylindra, wypycha spaliny przez okno wylotowe. Odbywa się to w ułamku sekundy . Poprawność przebiegu procesu musi być zapewniona w szerokim zakresie obrotów użytkowych. Wpływ na konstrukcje miało także zużycie paliwa przez silnik.
Powstało wiele opracowań, które zadziwiają swoja różnorodnością. Dotyczyły one sposobów przepłukiwania cylindra. Jedną z pierwszych konstrukcji był silnik z tzw. przepłukiwaniem poprzecznym; okno wylotowe było umieszczone naprzeciwko okna wydechowego (rys. 1). Aby mieszankę skierować w górę w stronę głowicy a nie bezpośrednio w okno wylotowe, tłok miał ukształtowany odpowiednio garb "deflektor", czasami z otworem (rys. 2). Różna konstrukcja tłoka udoskonalano przepływ mieszanki przez cylinder i umożliwiania skuteczniejsze wypychanie spalin.
Kształt komory spalania zmieniał swoja formę w celu usprawnienia płukania cylindra. Później okazało się, że spełnia on jeszcze jedną bardzo ważną rolę: usprawnia spalanie mieszanki, powodując odpowiednie jej zawirowanie. Zapobiega także tzw. spalaniu stukowemu (samozapłonowemu zapalenia mieszanki). (rys3)
Poszukiwanie takiego ustawienia okien przelotowych i takiej ich liczby, aby wpływająca do cylindra mieszanka skutecznie wypychała spaliny. Powstało więc płukanie dwukanałowe, trzykanałowe, czterokanałowe a nawet pięciokanałowe (rys4)
Okazało się, że ogromny wpływ na sprawność silnika dwusuwowego mają układ ssący i wydechowy a także pojemność skrzyni korbowej, w której następuje wstępne sprężenie mieszanki. Zgranie tych wszystkich elementów jest warunkiem uzyskania sprawnego i ekonomicznego silnika dwusuwowego
Napisane przez BeKa
dnia 14/04/2009 ·
0 komentarzy ·
4527 czytań ·
Initial D
